隨著汽車製（zhì）造業的飛速發展和人們環保意識的逐漸加強，節能減排成為衡量汽車質量的一（yī）個重要指針（zhēn）。為了實現節能減排，提（tí）高燃油效率則是有效的途徑（jìng）之（zhī）一，而提高燃油效率則主要是（shì）通過增大油氣噴射壓力，提高發動（dòng）機（jī）輸出功率（lǜ）來實現。油氣噴射壓力的增大則必然會導致供發動機零部件承（chéng）受的摩擦越來越大，磨損越來越嚴重，而傳統的材料和表麵處（chù）理手段已經很難滿足發動機正常工作需求。dlc薄膜由（yóu）於具有高硬度和高彈性模（mó）量（liàng）、低（dī）摩擦因子、耐磨（mó）損（sǔn）等特性，很適合作為發動機（jī）滑（huá）動摩擦副表（biǎo）麵減（jiǎn）摩耐（nài）磨塗層。

   dlc薄膜又叫類金剛石薄膜，它是一種新型的硬質潤滑功能薄（báo）膜材料，具有sp2和sp3電子軌道雜化的碳原子空間網絡結構，通常為非晶態或非晶—納米晶複合結構。dlc薄膜（mó）具有高的硬度（dù）、優異的（de）減（jiǎn）摩耐磨性能（néng）、高熱導（dǎo）率、低介電常數、寬帶隙、良好的光學透過性以及優異的化學惰性和生物兼容性等。

dlc塗層在汽車零部件的應用

            摩擦（cā）磨損是（shì）汽車能量損耗的主要原因之一，汽車消耗的燃油隻有15%左右的能量用於驅動車輛正常行駛（shǐ），大部分能量被發動機和動（dòng）力傳動係統等浪費，可見降低摩擦損失對汽車節能減排具有重要意義。dlc則因其高硬（yìng）度（dù）、高彈（dàn）性模量（liàng）、低摩擦（cā）因子、耐磨損等特（tè）性，迅速應用於汽車零（líng）部（bù）件表麵減摩耐磨處理。與crn相比，dlc大的優（yōu）點在於（yú）大大降（jiàng）低了活塞（sāi）環摩擦功耗，在整個工作轉速區域摩擦損失下降10%-15%。

  dlc塗層由於其高硬度和（hé）低摩擦因子（zǐ）使得部件磨（mó）損大大降低，同時也（yě）減（jiǎn）小了由摩擦引起的噪音和由磨（mó）損造成的密封（fēng）性下降等問題，提高了燃油（yóu）效率。

dlc塗層在燃油噴射係（xì）統供油控製閥上的（de）應用

  隨（suí）著排放標準的提高，發動機燃油噴射壓力尤其是柴油發動機的燃油噴射壓力大大（dà）增加，作為燃油（yóu）噴射係統的心髒—供油控製閥的耐磨（mó）與密封處理必須要首（shǒu）先考（kǎo）慮，而傳統的熱處理等方法（fǎ）已不能滿足其性能要求。dlc塗（tú）層又完成了一次大升級，其（qí）采用多種金屬過渡（dù），減小了（le）內應力，大大（dà）提高了膜基結合強度，使薄膜能夠做的更厚，從而延長其耐（nài）磨（mó）壽命，此外薄（báo）膜的韌性增加，抗衝擊性大大改善，這些都使得dlc能（néng）夠適用於發動機中高衝擊性部件和高磨損（sǔn）部件的表麵處理（lǐ），如（rú）柱塞、活塞環、挺杆、挺柱、控製閥等零部件。

   dlc薄膜由於具有優異的耐磨性能和較好的抗衝擊性能，極大的滿足了控製閥的耐磨和（hé）抗衝擊需求，同時也解決了由於磨（mó）損（sǔn）而引起的密封性能下降問題。星弧dlc薄（báo）膜在台架試驗中大（dà）大延長了控製閥的使用壽命（壽命延長600%以（yǐ）上（shàng）），也保證了燃油噴射係統的封（fēng）閉性，提高了其燃油噴射壓力，從而提高了燃油燃燒率。

          dlc塗層的開發，成功的滿足了發動機內部（bù）高衝擊和高磨損零部件（jiàn）的耐磨及密封要（yào）求（qiú），提高了燃油效率，有望推動柴油發動機燃油噴射係統性能的進一（yī）步提高。