DLC塗層是（shì）由碳元素（sù）構成，和鑽石的（de）性質相似，同時也有石墨原子（zǐ）構成哦！這種類金剛石（shí）薄膜(DLC)是非晶體薄（báo）膜，硬度超高、彈（dàn）性模量強大、摩擦因數低、耐磨性無敵，還具有良（liáng）好的真空摩擦學特性。簡直就是作為耐（nài）磨塗層的（de）不二之選（xuǎn）！快來了解（jiě）一（yī）下DLC塗層在汽車零件（jiàn）中都（dōu）有哪些應（yīng）用吧！

     首先，讓草莓视频APP在线观看看（kàn）看發動機燃料係統的應用。為了滿足日益嚴格的（de）排（pái）放規定（dìng）和改善燃油係統（tǒng）的需求，柴油機噴油器的噴油壓力已經達（dá）到200MPa以上。在高壓力下（xià），滑移（yí）會導致燃（rán）油（yóu）進入所謂“貧油”狀態。因此，現（xiàn）在不僅要讓噴油器零件本身（shēn）具備（bèi）耐磨性，還要有（yǒu）抑製摩擦副配合（hé）物侵襲的特性（xìng）。采用自潤滑DLC塗層（céng）工藝（yì），不僅可以大幅度降低零（líng）件本身的磨損，還能通過控（kòng）製（zhì）DLC塗層的硬度來（lái）抑（yì）製摩擦副（fù）配合材料的磨損（sǔn）。

     接著，讓草莓视频APP在线观看看看發動機（jī）氣門機構的應（yīng）用。閥門挺杆的作用是將凸輪軸的旋轉運動轉換為開啟或關閉燃燒室進（jìn）氣門的上下垂直運動，它位於凸輪和閥門之間。為了減少實際接觸麵積，降低接觸（chù）點的摩擦，人們想出了在凸輪和氣門挺杆的頂麵使用鏡麵加（jiā）工和DLC塗層的方法。

      此外，DLC塗層在發動機（jī）主運動係統（tǒng）中也有應用。現（xiàn）在，汽（qì）車活塞環表麵為了進一步降低摩擦，已經開始采用DLC塗層工藝。在活（huó）塞環和氣缸孔之間的（de）滑移速度可以（yǐ）達到15~20m/s，油膜在兩個表麵之間應該有一（yī）定的厚度，以減（jiǎn）少相互間（jiān）的金屬接觸（chù）。而對此所采用的所謂“固態潤滑覆膜”的適用性一直受到質疑（yí）。但從（cóng）活塞環和缸孔之間油膜厚（hòu）度的實測結果來看，特別是在上止點附近，由於活（huó）塞環的刮落效應等原（yuán）因，在返回點以外的整個（gè）區域中，油膜出現了大量（liàng）意外（wài）的薄層，而不是（shì）全部處於流體（tǐ）的（de）噴射狀態。 DL

最後（hòu），DLC塗層也（yě）在傳動係統中得到廣（guǎng）泛應用。例如電子控製聯軸器。無論是返回（huí）點、壓縮行程（chéng）0°CA燃燒到中間（jiān）膨脹行（háng）程（chéng），還是排氣行程（chéng）上止點附近，DLC膜都具有廣泛的（de）阻尼（ní）範圍，性能超群。這個結果和油膜厚度的對比結果也非常吻合。