進入21世紀以（yǐ）來，隨著國家經濟的快速發展，化石燃料消耗帶來的環境汙染問題（tí）也日益突出當前，隨著“國五”標準的（de）不（bú）斷推（tuī）進（jìn）以及（jí）“國六”標準的即將到來（lái），在汽車製造企業自身努力創新以及燃油成本不斷提高（gāo）的大環境下，追（zhuī）求汽車（chē）發動機的減排增效已經是（shì）大勢所趨。

PVD(物理氣相沉積)作為一種逐漸被人們（men）廣（guǎng）泛（fàn）認識和認可（kě）的表麵處理方法，其（qí）給發動機（jī）整體性（xìng）能帶來的改善（shàn）逐漸顯現（xiàn）其優勢。PVD自身具有的綠色環保無汙染排放、工藝溫度低、塗層硬度高、摩擦係數低、結合力強並且化學穩定性好等特點，使其具備應用於汽（qì）車發動機零（líng）部（bù）件的基本條件。

DLC薄膜在汽車發動（dòng）機領域的應用

為了降低發動機的燃油消耗，減輕發動機滑動部位的摩擦，（特別是活塞、活塞環與氣（qì）缸之間以及凸輪與從動件之間（jiān）的摩擦）非常重（chóng）要。

而DLC(類（lèi）金剛石)塗層是一種較為常見的PVD塗層，和金剛石（shí）幾乎擁有一樣的特（tè）性。由於其具有高硬度和高（gāo）彈（dàn）性模（mó）量、低（dī）摩擦因數（shù）、耐磨（mó）損以及良好（hǎo）的真空摩（mó）擦學特性，很適合於作為耐磨塗層，因而其在眾多有耐磨性以及硬度要求的零件（jiàn）上得到廣泛應用。DLC工藝溫度通常在200攝氏度左右（yòu），甚至更低，（目前我（wǒ）們納隆最低可以在85度做真空電鍍），能夠處（chù）理大多數的汽車零件（jiàn），DLC塗層細膩光滑，自潤滑性好，摩（mó）擦係數通常（cháng）在0.1以下;硬度高，通常在Hv2200以上;尤（yóu）其適（shì）合塗覆在汽車（chē）零（líng）件表麵，承受頻繁持續的高強度摩擦磨（mó）損，起到提高零件使用（yòng）性能、延長（zhǎng）使用壽命的作用;另外，DLC最高可耐受350攝氏度，且耐腐蝕性好（hǎo）、化學（xué）穩定性高、結構致密能夠勝任發動機的內部溫度和工作環（huán）境。

         DLC薄膜（mó）在發動機上的應用效果，在技術上DLC薄膜將極低的摩擦（cā）阻力和極高的（de）硬度完美地結合在一起，該技術已被初步（bù）應用於汽車零部件的各個運動係統中，尤其是自（zì）20世（shì）紀（jì）90年代中期以來，作為汽車零部件保護性薄膜材料得到（dào）快速發（fā）展。