目前一家汽車工業（yè）配件**合（hé）作，閥門（mén）係零件在使用DLC塗層後（hòu）變化明（míng）顯（xiǎn），DLC 塗層可提高（gāo）發動機性能。在（zài）低溫下發動機可改善20%，在常（cháng）溫下可改善30%多。這意味著，在傳動器不超過每分鍾3000轉(一般均在每分鍾700~2800 轉之間)摩擦損耗可減少25%~35%。這相（xiàng）當（dāng）於總消耗量（liàng）可減（jiǎn）少1%~2%.1)降（jiàng）低多達5倍摩擦因數（shù）。

20世紀90年（nián）代，人們研究了低摩擦薄膜(金剛石，類金剛石（shí）DLC)，並其中的一些已經作為商業用途（tú）。其摩擦磨損性能同樣比早期的方法（fǎ）降低了一（yī）到二個數（shù）量級，在那些要求表麵具有低摩擦磨損特性（xìng）的機（jī）械零部件中，低摩擦薄膜非常適用。進入（rù）21世紀初，很多（duō）研發（fā）工作集中在采用可控的方法改善薄膜的（de）表麵結構，包括開發不同的多元納米結（jié）構薄膜，例如多層膜，成份膜、摻雜膜，以及納米（mǐ）複（fù）合薄膜等。

DLC塗層自誕生以來就得到廣（guǎng）泛應用（yòng），可以塗覆於刀（dāo）具等加工產品表麵，增強工具（jù）性能，延長使用（yòng）壽命，提高加工（gōng）效率；另外，還可以作為（wéi）裝飾、防腐材料使用，增強物品的外部美觀性，增強（qiáng）亮度與色澤。但是，在DLC塗（tú）層加工過程（chéng）中，還是存（cún）在一些突出問題，例如膜（mó）基結合力（lì）差，這一點（diǎn）在（zài）刀具塗層上有重要體現。DLC塗層本身內應力較大（dà）並且和（hé）硬質合（hé）金基底熱膨脹係數不（bú）同，這都會（huì）導致膜基（jī）結合力變差或者塗層脫落。因（yīn）此，提高DLC塗層基結合力勢在必行。下麵，小編為大家分享一下提高DLC塗層膜基結合力有哪些方法吧。

DLC塗層是一種高碳膜塗層，呈現灰黑色，納米（mǐ）硬度做到3200，塗層（céng）厚（hòu）度1-4微米，摩擦係數做到0.1，使用了一年（nián）後，通過客戶給草莓视频APP在线观看反饋的數據，目前壓鑄模具（jù）使用壽命加長（zhǎng），減少模具維護成本30%，成型生產效率提升40%，且減少（shǎo）下機維修次數，增加良品率數（shù）量以（yǐ）及（jí）產品質量，目前生產數量提（tí）升300%。

DLC主（zhǔ）要采用PVD或PACVD工藝，在100℃~300℃的溫度下合成，具有良好的耐磨性、潤滑性，且具有電氣絕緣、化學穩（wěn）定性和光透性。鍍膜（mó）可覆（fù）蓋鐵或非鐵金屬及塑料、陶瓷。主要碳素塗層根據氫含（hán）量和原子間的結合構造分為DLC(a-C:H)、ta-C和Diamond塗層。

為（wéi）提高軸承材料的疲勞壽命以及避免由於出傳統潤滑(流體潤滑及脂潤滑)失效而導致軸（zhóu）承元件疲勞壽命降低,常采用在基體材料表麵沉（chén）積具有潤滑作用的硬塗層方式提高其疲勞（láo）壽命,實現其在苛刻（kè）工況下長期有效運（yùn）行的目的。航空發動機軸承材料采用DLC塗（tú）層技術、新的（de）潤（rùn）滑技術等用於（yú）航空發（fā）動機延壽。

對（duì）分別塗有DLC和TiN塗層的可轉位刀片（piàn）進行切（qiē）削能力的對（duì）比發現: DLC具有較好的抗後麵磨損性能，而TiN在降低月牙窪摩損方麵則顯得特別有效。用（yòng）於車削的可轉位刀（dāo）片要求具有（yǒu）韌性（xìng）高對裂紋不敏感和刃口塗層不易（yì）剝落的特點。塗層總厚度必須限（xiàn）製在1一（yī）5u m之間兩個銑削用的dlc類金剛石塗層（céng）和TiN氮化鈦塗層都具有細晶粒基體結構（gòu）。複合（hé）陶瓷（cí）塗層切（qiē）削性能的提高（gāo）程度。

DLC塗層（céng）又稱（chēng）類金剛石塗層，硬度高(>HV1500)，幹摩擦係數低(0.05-0.1)。是一種無油自（zì）潤滑塗層。DLC塗層厚度可達到0.55um，故而不用擔心會給尺寸帶來麻（má）煩，並以最新工藝使產品具有良好的潤滑、散熱（幹式），使工件壽命可增加10-50倍，可提高600％工作效力，從（cóng）而降低生產成本。